El doblado – ANTENA 3 TV

MÁS ALLÁ DEL PODIO

El doblado

No hay sentimiento más frustrante para un piloto de carreras que el momento en que los comisarios le enseñan las banderas azules cuyo significado es realmente doloroso: “vas a ser doblado, te tienes que apartar”.

Fernando Alonso, en el garaje de Ferrari en MontmelóFernando Alonso, en el garaje de Ferrari en Montmeló | Foto: Getty Images

Juanjo Domínguez  |  Madrid  | Actualizado el 12/05/2014 a las 23:30 horas

Se bajó Alonso del monoplaza en Montmeló y sus primeras palabras fueron: “Sí, sí…estoy muy contento”. Está claro que no fue por la sexta plaza ni por ver como una vez más la diferencia con los de cabeza se vuelve a ampliar. Esa felicidad (tan irónica por otra parte) no podía ser provocada más que por haberse salvado de ser doblado por los Mercedes de Hamilton y Rosberg. Media vuelta más y Fernando habría sucumbido ante el poderío de los monoplazas de la “estrella”. Pero no. Alonso se salvó de sufrir esa humillación. Algo que no pudo evitar su compañero Raikkonen que al parecer montó una escenita a sus ingenieros nada más acabar el Gran Premio de España. No era para menos.

Entiendo cómo se deber sentir Kimi. Todo un campeón del mundo a los mandos de un coche impotente y que no sólo no tiene opción ninguna de luchar por el campeonato sino que encima tiene que sufrir el doblaje de otros monoplazas. Misma situación por la que está pasando Alonso. Llegaban los dos a Montmeló con la promesa de mejoras en sus coches para intentar acercarse al rendimiento de los Mercedes y los Red Bull pero nada de nada. Todo se quedó en agua de borrajas. El podio del GP de China de Fernando está claro que fue sólo un oásis en el desierto que lleva atravesando desde que se incorporó a Ferrari.

Qué dura y desmoralizante va a ser esta temporada para el piloto español con catorce carreras por delante en las que Ferrari no parece que vaya a ser capaz de evolucionar el monoplaza (algo que sí está consiguiendo Red Bull). Empiezan a leerse comentarios acerca de qué decisión va a adoptar Fernando cuando acabe la temporada. Si seguir en Ferrari (lo que sería un gravísimo error) o marcharse a otro equipo (lo difícil será encontrar uno con garantías de poder luchar por el título ya que los asientos en Mercedes y Red Bull no están vacantes a corto y medio plazo). Incluso se habla de que podría dejar la Fórmula 1 para pilotar en otra disciplina distinta. El daño que le está haciendo Ferrari a la carrera de Alonso es tremendo hasta el punto de conseguir desmoralizar a un tipo como el asturiano que hasta la fecha nunca se había venido abajo. Por ahora sin visos de subir al podio lo máximo a lo que puede aspirar es a acabar en los puntos. Pero por encima de todo, no acabar doblado. En Montmeló se salvó por la campana.

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El V6 Turbo Ferrari utiliza un sistema similar al mapa motor

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Las innovaciones que trae Ferrari para esta temporada tienen muy preocupados a varios equipos rivales. Esta semana, se dejó entrever que los de Maranello disimularon su verdadero potencial en las pruebas de Jerez, también se señaló que la refrigeración será uno de los puntos más fuertes del F14T debido al empleo de microtubos térmicos además de los tradicionales radiadores.

Ahora, La Gazzetta dello Sport informa que Luca Marmorini, jefe del departamento de motores de Ferrari, encontró una forma de dosificar el consumo de combustible mediante un sistema capaz de actuar como un mapa motor. El dispositivo puede cortar el suministro de combustible cuando el piloto deja de acelerar y además desactiva algunos cilindros si el coche circula por las secciones lentas de un circuito.

El informe señala que la aplicación del sistema opera a nivel de los inyectores, regulando y cortando el flujo de combustible,según las necesidades del piloto y las estrategias de carrera. Ferrari está dando un gran paso adelante en muchos aspectos, además de los indicados. Y es que también lograr que un motor de Fórmula 1 funcione tan condicionado y no se apague era una tarea pendiente desde hace rato.

Nueva era Turbo: principio del fin para la hegemonía de Red Bull

¿Está Newey ante un nuevo McLaren MP4-18?

La puesta en marcha de la nueva normativa técnica que regirá la Fórmula 1 durante los próximos años ha sacado a relucir las debilidades de los actuales Campeones del Mundo, Red Bull. Así pues, si un rediseño prácticamente completo del monoplaza no lo remedia, estaremos ante la posible caída del ‘gigante’ austriaco.
© Sutton – Daniel Ricciardo

Todo momento tiene su dominador, todo tiempo tiene sus límites y, lo que parece eterno, no dura para siempre. Los primeros test de la nueva era Turbo han causado estragos en aquella Fórmula 1 que habíamos conocido durante el último lustro; el más fuerte ha tropezado, ha dudado y parece haber puesto en bandeja la posibilidad, deseada por muchos, de verles flaquear, de caer de rodillas ante la llegada del V6 Turbo, paladín defensor de la legendaria máxima de Enzo Ferrari y justiciero contra el dominio de la “malévola” aerodinámica.

Como si de un descarriado rebaño de ovejas lanudas se tratase, Dietrich Mateschitz, Christian Horner y Adrian Newey regresaron al redil de Milton Keynes en cuanto vieron las orejas al lobo. Un lobo que se disfrazó de sobrecalentamiento, errores de la ‘unidad motora’ de Renault y complicaciones diversas en el box de las bebidas energéticas durante los test de Jerez.

Newey ayudará mejor desde su estudio de diseño quería dejar claro Daniel Ricciardo, el flamante nuevo piloto de Red Bull Racing, en una disculpa tardía. Y, sin duda, parece que así será. Adrian Newey no siempre ha sido infalible; sus arriesgados diseños aerodinámicos, en los que deja poco espacio para la refrigeración del motor y en los que apuesta por líneas arriesgadas y estrechas, no le han pasado factura en los últimos cuatro años pero todos recordamos aquel fiasco en McLaren-Mercedes.

Corría el invierno de 2002 y en Woking esperaban plantar cara a Ferrari tras el dominio absoluto de Michael Schumacher durante la temporada anterior. Adrian Newey, Mike Coughlan y Neil Oatley eran los responsables de diseñar el que sería el MP4-18 y así lo hicieron. Pero el monoplaza negro y plateado no dio el rendimiento esperado, errando durante la pretemporada y obligando a McLaren a volver al modelo anterior y evolucionarlo para competir durante la temporada 2003.

David Coulthard a los mandos del MP4-18

El ‘alma mater’ de Red Bull se encuentra realmente contrariado tras ver como su ‘RB10’ no es, por ahora, lo esperado. Su ceño fruncido pudo verse en el ‘pitlane’ de Jerez durante tres días en los que el ‘genio’ británico se dignó a asistir a la hecatombe de la escudería energética. La tensión que se respira en estos tiempos en el equipo de Milton Keynes es tal que el propio Newey se encaró con el responsable de motores de Renault, apuntando hacia Viry-Chatillon como máximos culpables. 

Como en cada casa tiene que haber de todo, Dietrich Mateschitz se marchaba de Andalucía asegurando que la responsabilidad era compartida y que Red Bull no había hecho el trabajo perfecto de otros años; mientras que Christian Horner prefería echar balones fuera y señalar a Renault como los únicos responsables del desastre inicial.

Lo cierto es que la llegada de los V6 Turbo puede ser el hecho que rompa con la tónica de las últimas temporadas y marque el inicio del fin de una era. Una era de dominio casi absoluto y en la que nadie fue capaz de toser al brillante ingeniero británico; una era en la que Vettel- siempre escudado por Mark Webber- logró lo que nadie antes había hecho a su edad; una era que tiene los días contados y todo gracias al cambio radical que la FIA aprobó, finalmente, para este 2014. 

Ya se preveía algo oscuro cuando Vettel apareció con gesto serio, rostro contraído y mirada perdida en la mañana del primer día de test. Algo fallaba en Red Bull -la suspensión, concretamente- y el idilio de Brasil se convertía en pesadilla. El paradójico cortocircuito energético que ha sufrido la escudería de las bebidas que dan alas constituye un muro a franquear en el camino antes de lo esperado. La complejidad de la nueva ‘unidad motora’ y la interrelación entre todos sus componentes -no pocos, precisamente- está sacando de sus casillas a Newey y todo su equipo, que parecen estar destinados a lo que es ley de vida: el relevo generacional. Adrian ya ha mostrado interés en la ‘Copa América’ y todo lo que la rodea en muchas ocasiones, tal vez el tiempo corra en su contra y su adiós esté más cerca de lo esperado…

Sebastian Vettel con el RB10 en Jerez

Lo he sentido…..me caia muy bien.

Fallece John Button, padre de Jenson Button

Un ataque al corazón ha acabado con su vida a los 70 años

El padre de Jenson Button, John Button, falleció el domingo 12 de enero a los 70 años víctima de un ataque al corazón en su casa del sur de Francia. El inglés era una de las caras conocidas del paddock al ser un fijo en las carreras acompañando a su hijo.
Por Redaccion CarandDriverTheF1.com
© Sutton – John Button

John Button, padre del piloto de McLaren Jenson Button, ha fallecido de un ataque al corazón a los 70 años en su casa. El inglés acudía a cada carrera de su hijo desde hace quince años y era uno de los rostros conocidos del paddock desde hace mucho tiempo por su simpatía y buen humor.

Puedo confirmar con gran tristeza y pesar que John Button falleció el domingo en su casa del sur de Francia“, reza u comunicado de la familia emitido a la prensa. “A la espera de la confirmación, los primeros indicios señalan un ataque al corazón. Un amigo cercano que estaba visitando a John el domingo fue el primero en descubrir la trágica noticia. Los hijos de John: Jenson, Natasha, Samantha, Tanya y el resto de la familia están devastados y piden que su intimidad sea respetada durante estos momentos extremadamente difíciles“.

El motor estuvo siempre en su vida, ya que en la década de los 70 compitió en rallycross, donde fue subcampeón en el Campeonato Británico RAC al volante de un Volkswagen Beetle que, por lo llamativo de sus colores, fue bautizado como ‘Colorado Beetle’.

Martin Whitmarsh, jefe del equipo McLaren, ha emitido un comunicado para mandar sus condolencias a la familia: “Me sentí muy triste al recibir la noticia sobre el fallecimiento de John. En mi larga carrera dentro de la F1, me he encontrado con muchos padres de pilotos pero creo que es justo decir que John fue más devoto de su hijo que cualquiera de ellos. Desde que Jenson era un niño, su padre ha estado a su lado ayudándolo, apoyándolo, encontrando el dinero para la siguiente carrera. A medida que Jenson se hizo mayor y siguió ganando, John continuó ahí como su ayudante más firme. Y aún hoy, en los últimos años, durante los cuales Jenson se ha convertido en campeón del mundo y en el piloto más veterano de la parrilla, John a seguido estando siempre presente, tan leal como siempre… un miembro benigno y popular del pequeño entorno de Jenson. Esta será la quinta temporada de Jenson como piloto de McLaren. Creo que John ha asistido a todos los grandes premios en estos cuatro años y durante este período se ha convertido en alguien único y creo que es de justicia decir que se ha convertido en un miembro insustituible de la ‘familia’ McLaren. No sólo era un gran padre, sino que también era un hombre encantador, que va a ser enormemente extrañado por Jenson y, por supuesto, por todos en McLaren y de hecho por toda la Fórmula 1. Estoy seguro de que todos en McLaren y en la Fórmula 1 se unen a mí para enviar nuestro más sentido pésame a Jenson, a la familia de Button y a sus amigos“.

Schumacher se enfrenta a días decisivos en su despertar del coma

El neurocirujano Uwe Kehler habla sobre el tratamiento que recibe el alemán

Michael Schumacher continúa en coma tras su accidente de esquí. Como experto en la materia, el jefe de neurocirugía del Hospital Asklepios en Hamburgo, Uwe Kehler, ha asegurado que aún podría permanecer en este estado semanas o incluso meses. Además de esto, el médico afirma que cuanto más tiempo pase en coma, más posibilidades hay de que el paciente no se despierte correctamente. Sin embargo, Kehler afirma que es una buena señal que Schumacher haya entrado en un periodo de estabilidad.

Por Daniel Alba
© Sutton – Michael Schumacher

El estado de Michael Schumacher sigue en un periodo de estabilidad pese a continuar en estado crítico además de que los médicos en el Hospital de Grenoble le mantienen en coma inducido. Para entender y acercar los términos médicos a la sociedad, el diario alemán Bild ha hablado con elprofesor Uwe Kehler, jefe de neurocirugía en el Hospital Asklepios en Hamburgo.

Así, en opinión del facultativo, el despertar del heptacampeón puede demorarse bastante en el tiempo. “Por lo general, se necesitan dos o tres semanas hasta que un paciente con un trauma tan severo puede ser despertado. Pero puede llevar días o incluso semanas hasta que el paciente abre los ojos”, afirmaba el profesor Kehler. No obstante, lo que realmente preocupa al neurólogo son las secuelas que puedan quedarle a Schumacher: “Por desgracia, también es posible que la persona no se despierte correctamente”.

Pese a la gravedad de la situación, el profesor Kehler asegura que es una buena señal que Schumacher haya entrado en un período de estabilidad. “En un traumatismo craneoencefálico severo, las primeras horas y días son cruciales para ver si la presión y la inflamación continúan aumentando. Especialmente críticos son los primeros tres a cuatro días”. Y continuaba: “Cuando los pacientes pasan esos primeros días, todo el mundo puede respirar un poco. Pero ninguna declaración puede ser hecha todavía acerca de la supervivencia del paciente o el resultado. Si el paciente sigue estando estable, se pueden quitar las medidas para reducir la presión intracraneal y luego interrumpir el coma”, comentaba Kehler.

Sin embargo, el momento de esta interrupción es crucial para la recuperación del heptacampeón. Según Philippe Decq, un neurocirujano parisino, tras tres semanas del accidente el paciente debería dar signos de despertar para lograr un pronóstico favorable: “Después de una lesión cerebral traumática grave, si pasan tres semanas y no hay signos de despertar, entonces desde el punto de vista del pronóstico es muy malo”, explicaba Decq al medio francés RMC Sport.

Schumacher permanece en situación estable aunque su estado continúa siendo crítico y desde su entorno han comunicado que no se informará a menos que se produzcan novedades: “No vamos a hacer declaraciones a menos que haya algo nuevo (que informar)”, comentaba su representante, Sabine Kehm. Hoy más que nunca, le deseamos una favorable y pronta recuperación a Schumacher en el día que cumple 45 años.

Ecclestone afirma estar decepcionado con la temporada de Alonso

Cree que bajón del asturiano se debió a que estaba buscando otro equipo

El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha declarado estar decepcionado con la temporada que ha completado Fernando Alonso con Ferrari. El británico cree que el bicampeón español estaba buscando una nueva escudería en la que competir, y de ahí el no haber dado el máximo desde su punto de vista. Por otro lado, Ecclestone también ha hablado Sebastian Vettel, a quien considera probablemente el mejor piloto que ha visto nunca.
Por Antonio Santamaría
© Sutton – Bernie Ecclestone junto a Fernando Alonso en el GP de China de 2010

Bernie Ecclestone siempre se ha caracterizado por su franqueza a la hora de decir lo que piensa sobre cualquier tema relacionado con el mundo de la Fórmula 1. Si la cuestión a abordar es la figura del piloto de Ferrari y bicampeón mundial, Fernando Alonso, el mandamás del gran circo no iba a hacer una excepción.

En una entrevista concedida al portal web del campeonato, Ecclestone ha asegurado sentirse decepcionado con temporada realizada por el asturiano. El patrón del mundial ha apuntado que el bajón de rendimiento experimentado por el asturiano, según su punto de vista, se debió a que Alonso estaba buscando otro equipo con el que competir en el futuro.

Pese a haber finalizado como subcampeón, el español ha visto como la distancia con Vettel se agrandaba tras cada Gran Premio y la brecha final ha sido de 155 puntos, de los cuales el alemán logró 116 más que el asturiano en las últimas nueve carreras.

Estoy un poco decepcionado por Fernando porque soy un gran seguidor suyo y de Ferrari. Creo que se rindió un poco, lo que demuestra que estaba buscando otro equipo. No sé si el equipo no es competitivo por él o porque la gente de la escudería no está haciendo su trabajo“, señaló.

Desde una perspectiva diferente, Bernie también ha hablado de Sebastian Vettelde quien afirma que “probablemente es el número uno de los pilotos que he conocido“, volviendo a confirmar la gran admiración que siente hacia el joven tetracampeón.

Otro de los corredores a los que ha dedicado unas palabras ha sido Kimi Raikkonen, al cual ve como un activo interesante con el que contar en cualquier equipo.

Este año supongo que tengo que llamarle ‘piloto estrella’, con el equipo que tiene. Creo que estaba motivado por la esperanza de que le iban a pagar. Es un buen chico para tener en un equipo, es un competidor“, ha indicado.

Para finalizar, Ecclestone ha declarado estar más que satisfecho con el trabajo realizado por el suministrador de neumáticos, Pirelli, apuntando que han hecho “un trabajo maravilloso”, ya que cumplieron lo exigido.

Les dije que no queremos neumáticos que duren todo la carrera, queremos que nadie sepa hasta cuándo van a durar. Tenemos eso también con los nuevos motores ‘V6’ del año que viene“.